產(chǎn)品用途
    時(shí)    間：12個(gè)斷口的固有分、合閘時(shí)間，同相同期、相間同期。
    重 合 閘：每斷口的合－分，分－合，分－合－分過程時(shí)間：一分時(shí)間、一合時(shí)間、二合時(shí)間、金短時(shí)間、無電流時(shí)間值。
    彈    跳：每斷口的合閘彈跳時(shí)間，彈跳次數(shù)，彈跳過程，彈跳波形;每斷口的分閘幅值。
    速    度：剛分、剛合速度，更大速度，時(shí)間－行程特性曲線。
    行    程：總行程，開距，超行程，過沖行程，幅值。
    電    流：分、合閘線圈的分、合閘電流值、電流波形圖。
    動作電壓：機(jī)內(nèi)提供DC30～250V/20A數(shù)字可調(diào)斷路器動作電源，自動完成斷路器的低電壓動作試驗(yàn)，測量斷路器的動作電壓值?，F(xiàn)代傳感器在原理與結(jié)構(gòu)上千差萬別，如何根據(jù)具體的測量目的、測量對象以及測量，環(huán)境合理地選用傳感器，是在進(jìn)行某個(gè)量的測量時(shí)要解決的問題。當(dāng)傳感器確定之后，與之相配套的測量方法和測量設(shè)備也可以確定了。測量結(jié)果的成敗，在很大程度上取決于傳感器的選用是否合理。根據(jù)測量對象與測量環(huán)境確定傳感器的類型要進(jìn)行—個(gè)具體的測量工作，要考慮采用何種原理的傳感器，這需要分析多方面的因素之后才能確定。因?yàn)?，即使是測量同一物理量，也有多種原理的傳感器可供選用，哪一種原理的傳感器更為合適，則需要根據(jù)被測量的特點(diǎn)和傳感器的使用條件考慮以下一些具體問題：量程的大??；被測位置對傳感器體積的要求；測量方式為接觸式還是非接觸式；信號的引出方法，有線或是非接觸測量；傳感器的來源，產(chǎn)還是進(jìn)口，價(jià)格能否承受，還是自行研制。

技術(shù)參數(shù)
   
    1.基本參數(shù)
   時(shí)    間： 量程  4000.0ms           分辯率0.1ms
    誤差  ①100ms以內(nèi)        0.1ms±1個(gè)字
    ②100ms以上        0.1%±1個(gè)字
    ③同期
    速?  度： 量程?20.00m/s           分辯率0.01m/s
    誤差?①0-2m/s以內(nèi)       ±0.1m/s±1個(gè)字
    ②100ms以上        ±0.2m/s±1個(gè)字
    量 程 分辯率 誤 差
    真空斷路器  50.0mm 0.1mm 
    1%±1個(gè)字
    SF6斷路器  300.0mm 1mm 
    少油斷路器  600.0mm 
電控燃油噴射供給系統(tǒng)是由油箱、電動燃油泵、濾清器、燃油壓力調(diào)節(jié)器、燃油脈動減振器、噴油器、油管等組成。由于電控燃油噴射技術(shù)的發(fā)展，機(jī)械式（K）或機(jī)電式（KE）噴射已被電子燃油噴射系統(tǒng)（EFI）典型的供油系統(tǒng)所取代。目前在汽車上應(yīng)用的EFI系統(tǒng)可分為D型、L型和MONO型三大類。D型是通過檢測進(jìn)氣歧管壓力（真空度），間接測量發(fā)動機(jī)吸入的空氣量來調(diào)節(jié)噴油量的EFI系統(tǒng)。由于汽車不同工況下發(fā)動機(jī)吸入的空氣量不同，氣流對進(jìn)氣歧管的壓力波動，采用壓力傳感器很難準(zhǔn)確地檢測進(jìn)氣量。