用途	輸送散裝水泥、煤粉、礦粉、砂漿、混凝土等
產(chǎn)商/產(chǎn)地	衡水瑞銘

景縣質(zhì)量**粉粒物料運輸車卸料管產(chǎn)品結構

，用于海洋疏浚施工。將高硬度、高強度的新型陶瓷材料用于疏浚膠管及其他輸送膠管的制造，可以大大提高膠管的耐磨性能，擴大膠管的使用范圍，減少膠管的輸導阻力。脆性存在是陶瓷的一個弱點。曾向清華大學陶瓷研究所教授咨詢改變陶瓷脆性的方案，終因成本過高而擱置。而有關試驗顯示，陶瓷的韌性強了，耐磨性能會降低：目前主要采取增加陶瓷厚度、改善陶瓷形狀等方法，提高陶瓷抗沖擊能力，以及通過提高陶瓷與達到摻燒70％無煙煤的技術指標，并保證了回轉(zhuǎn)水泥窯安全運行及產(chǎn)品質(zhì)量。1水泥窯煤粉燃燒特點和對燃燒器性能要求濕法窯與干法窯對火焰形狀的要求不同。干法回轉(zhuǎn)窯要求火焰"短而熱"。而濕法窯要求火焰長，且溫度不能集中。這是干、濕法窯的長徑比及水泥熟料煅燒的物理、化學性能不同所致。本文試驗窯為濕法回轉(zhuǎn)窯。燃燒時，煤粉中不同組分燃燒的速度與經(jīng)歷不同。揮發(fā)分易燒且燃盡時間極短，焦炭粒著火較難但粉砂漿的質(zhì)量取決于正確選擇成分和各種成分的相互協(xié)調(diào)匹配。在選擇化學添加劑時，針對適宜的無機復合物成分，應該把化學添加劑的摻量放在首位。這是因為化學添加劑價格比較貴，并且對干粉砂漿性能影響比較大。下面以纖維素醚為例來闡述化學添加劑的選擇方法。水泥和石膏型干粉砂漿，無論作為保水劑還是增稠劑，均可以采用各種纖維素醚。選擇其品種和加入量時應考慮以下性能：不同溫度下的保水性；）增稠作用，者設計并制作了料蓋專用自動焊接設備，焊接質(zhì)量和效率大大提高，合格率達。結構特點散裝水泥罐車料蓋結構簡圖如圖（壓緊機構略），主要由壓緊絲母、平蓋板、球形蓋板、上蓋圈、下圈、下圈座、補強板等組成。個環(huán)形件之間存在大小不同的條環(huán)形焊縫，見圖中個圓圈所示部位。散裝車料蓋專用自動焊接設備由電焊機、焊接變位機、焊槍調(diào)整機構、電控裝置等組成。焊機選用唐山松下型焊接設備，包括焊接電源和送絲機構兩個固定摻量進行了對比試驗，其試驗結果見表5。試驗表明，隨著粉煤灰摻量的增加，砂漿強度亦相應增大，收縮略有減少。高鈣灰和復合灰摻量增加后，砂漿強度增加明顯。低鈣Ⅲ級粉煤灰摻量增加，砂漿強度基本不變，收縮有所增大。2．2．4粉煤灰干粉砂漿物理力學性能和耐久性試驗目前，粉煤灰于粉砂漿的原材料為水泥、粉煤灰、稠化粉、砂，粉煤灰干粉砂漿的物理力學性能和耐久性與原材料及其相互比例有關。以下以景縣質(zhì)量**粉粒物料運輸車卸料管產(chǎn)品結構，降低運輸成本；3、水泥損失減少，損失率一般在0.5％以下，而袋裝損失率大2.5％～5％；4、確保水泥質(zhì)量。散裝水泥在運輸中不易受潮，儲存一年也很少變質(zhì);5、減少環(huán)境污染。粉罐車工作原理：汽車發(fā)動機的動力經(jīng)取力器、傳動軸等傳動裝置傳遞給空氣壓縮機，由空壓機產(chǎn)生的壓縮空氣（或外接的壓縮空氣）進入罐內(nèi)，經(jīng)過流化裝置把粉粒物料流化，出于罐內(nèi)外產(chǎn)生的壓力差，粉粒物料隨空氣一起沿卸料管路輸送到罐外應性**大限度地發(fā)掘粉料運輸車的運輸潛力。1主要結構舉升式粉粒物料運輸車(以下簡稱粉料車)主要由汽車底盤、粉料罐總成、氣力輸送系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)、電路系統(tǒng)等組成，如圖1所示。粉料罐由橢圓封頭、簡體、副車架、流化裝置、側滑板、加強板和蝶形封頭等焊接而成，見圖2。粉料罐整體為承載式，在粉料罐上方設有人孑L，人孑L配有快開式人孑L蓋，可供加料用。罐體內(nèi)部焊有側滑板和一字形流化床。罐內(nèi)大部分粉料是累計流量計，在氣室內(nèi)放置一遠程壓力傳感器，通過對氣室內(nèi)的壓力的監(jiān)控，可采用PLC對氣室壓力自動調(diào)整，根據(jù)需要也可以采用手工方式對輸入壓力按需設置。通過對累計流量計的數(shù)據(jù)采集，如發(fā)現(xiàn)某個腔室的流量與其它腔室的差別較大，則應及時檢查是否存在泄漏的情況。本系統(tǒng)的工作過程如下：開啟電磁閥，打開進氣管路，高壓氣流進入進氣管路，在經(jīng)過罐體下封頭上的進氣口后，經(jīng)接管、管箍后進入氣室內(nèi)，通過遠程力，增大粉粒的移動速度，提高卸灰速度。卸料將結束，罐體內(nèi)氣壓較低時，必須關閉二次吹風系統(tǒng)，以增加通過流化床的氣體流量。在此過程中，二次吹風系統(tǒng)氣流與粉粒體混合的均勻程度將決定二次吹風的效果，必須通過合理的設計二次吹風管才能得到。如果二次吹風管設計的不合理，則助吹的氣流產(chǎn)生的湍流**有可能產(chǎn)生反作用，增大粉粒的流動阻力。因此從流體力學的角度考慮，在整個系統(tǒng)中必須綜合考慮空壓機選型、成細微、均勻的氣流進入粉料層中，使粉料流態(tài)化內(nèi)部流化裝置是粉罐車的核心部件，主要有帆布式流化裝置以及透氣帶式流化裝置。由多孔板、側溜板、以及下面的支撐結構組成，多孔板和側溜板與水平面成一定角度的夾角。為了提高流化的效果，在多孔板上還增加了脊板，用于分流水泥和提高氣體流速。流化布用螺栓壓緊在多孔板**化布下面形成封閉的氣室，各個艙的氣室是不相通的，前后艙可以獨立卸料。?氣體由空砂漿的品種和數(shù)量都在不斷增加。干粉砂漿在我國尚處于起步發(fā)展階段，隨著對工程質(zhì)量和環(huán)保要求的日益提高及建筑技術的不斷發(fā)展，全國各地都在探索發(fā)展建筑砂漿的工業(yè)化生產(chǎn)。例如，上海市擬采取強制措施進行推廣：規(guī)定在市區(qū)環(huán)線內(nèi)不得運入砂子，以期全面推廣建筑砂漿的工業(yè)化生產(chǎn)和應用。現(xiàn)上海市已有套由奧地利筑霸王（）有限公司提供的干粉砂漿生產(chǎn)線建成并投產(chǎn)；另外，冀東水泥集團從公司全套引進的年產(chǎn)萬景縣質(zhì)量**粉粒物料運輸車卸料管產(chǎn)品結構工作氣壓下，下降1個大氣壓時間不少于5min。外觀檢驗包括罐體表面、焊縫、油漆檢查。2．2應用情況新型粉粒物料運輸車現(xiàn)已小批量生產(chǎn)，產(chǎn)品已投放到大慶油田、遼河油田等地，經(jīng)過1年多的使用，用戶反映良好。該車每輛利潤在3萬元左右，按年產(chǎn)1000輛計算，每年可創(chuàng)經(jīng)濟效益3000萬元。同時。該物料運輸車的運用，極大地提高了油田粉粒物料運輸?shù)纳a(chǎn)效率，降低了粉塵污染。應用表明，該車在運輸效率、使用性能、帶連接件的法蘭連接件上焊有擋環(huán)，用來固定增強層簾布。大口徑膠管法蘭內(nèi)側與連接件結合處焊有幾個吊耳，-方面便于膠管的裝運，另一方面也增加了法蘭與連接件之間的焊接牢度。2．2．2貼有耐磨陶瓷的內(nèi)襯層包括耐磨陶瓷片和充填于陶瓷片之間間隙的膠料。耐磨陶瓷片分布于兩端法蘭面之間的整個管長，表面涂有膠粘劑，與膠料通過硫化牢固粘合。內(nèi)襯層膠料輥筒磨耗應小于200mm3。2．2．3增強層由掛膠的大線徑聚酯庫。牽引車變速桿置于空擋位置，發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)，將卸料軟管接頭裝牢。確認排氣閥、蝶閥、助吹管路球閥關閉，打開全部進氣閥。限發(fā)動機在低速轉(zhuǎn)動，儀表盤空氣壓力表在0．6MPa以上，踩下離合器踏板，打開取力器開關，逐漸松開離合器踏板，使空壓機轉(zhuǎn)動，操縱手油門，使空壓機轉(zhuǎn)速達到額定轉(zhuǎn)速，壓力達到0．15MPa時，打開助吹管路球閥，疏通管路。保留A倉進氣球閥全開，關閉其余各倉進氣球閥。打開A倉卸料蝶閥景縣質(zhì)量**粉粒物料運輸車卸料管產(chǎn)品結構

粉粒物料運輸車存在卸料不凈、運輸效率低等諸多問題。因此，迫切需要一種結構合理、技術先進、工作可靠、維修方便的粉粒物料運輸車…。承德石油高等?？茖W校科研人員與唐山專用汽車公司于2007年合作研發(fā)了新型粉粒物料運輸車。該車采用密封的罐體結構，大大降低了粉塵對環(huán)境的污染，并對粉狀和粒狀物料具有較好的吹卸效果，在石油行業(yè)具有良好的推廣應用前景。新型粉粒物料運輸車整車由底盤、手油門系統(tǒng)、取力景縣質(zhì)量**粉粒物料運輸車卸料管產(chǎn)品結構